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中国邮政报

发布日期:2019-05-14  来源:网络整理  浏览次数:
导读:向“最强省内网”迈进 ——长三角区域互寄邮件提速大会战系列报道·江苏篇 □本报通讯员 蒋春生 据相关部门预测,到2020年,长三角地区快递业务量约占全国总量的38%,业务收入约占全国总量的42%。这一潜力巨大的市场成为各大快递企业的必争之地。去年12月

 
向“最强省内网”迈进  
——长三角区域互寄邮件提速大会战系列报道·江苏篇  
□本报通讯员 蒋春生  
 
 

    据相关部门预测,到2020年,长三角地区快递业务量约占全国总量的38%,业务收入约占全国总量的42%。这一潜力巨大的市场成为各大快递企业的必争之地。去年12月,集团公司全面启动长三角区域互寄邮件提速大会战,进一步增强市场竞争力,目前在诸多方面已取得明显成效。4月28日,集团公司寄递业务长三角区域提速工作现场会在南京召开,总结此次提速工作的成功经验,明确了进一步做好邮件提速工作、深化寄递翼改革的具体任务。从本期起,本刊连续推出江苏、浙江、上海、安徽三省一市邮政大力推进长三角区域提速工作的系列报道,介绍他们的经验和做法,以进一步增强各地邮政信心,通过互学互鉴,实现大提速、大发展,努力将寄递业务打造成行业“国家队”。

5月1日下午4点半,家住江苏省南京市江宁区的乔女士欣喜地从邮政揽投员刘振手中接过网购的小米公司产品。“没想到上午10点多钟下的单,下午就收到货了。邮政配送的速度真是快!”乔女士给了邮政速递一个大大的赞。 

这个“快”,不仅在南京。在无锡,邮政同城“即时配”可以让一杯咖啡送到你手中时,还是热腾腾的。 

统计数据最能体现客观现象内在的规律性。3月份,江苏邮政标快、快包次日达线路达成率分别达到92.8%和92.43%,分列菜鸟平台全省快递行业排名第1、第2位,较提速前分别上升2位和7位。1~3月,江苏邮政快包长三角业务量同比增长37%,高于行业增幅14个百分点,市场占有率达到10.3%,较提速前提升1.16个百分点。立足打造“最强省内网”,江苏邮政着力推进长三角区域时限水平和市场份额的“双提升”。 

抓住关键节点 全环节对标提升 

“快”,是快递行业的核心竞争力。根据集团公司部署,江苏邮政于去年12月吹响长三角区域提速的“集结号”。江苏省邮政分公司先后召开5次全省性专题推进会、6次长三角时限质量问题分析会、3次寄递业务发展质询会;省寄递事业部至今年4月底已先后下发提速工作调度通知29个。 

“丹阳某眼镜店每天寄件30件左右,不走邮政的原因:截邮时间早,后续服务跟不上。” 

“苏州工业园,EMS营业网点有6个,其他快递企业最多的有19个;EMS楼宇驻点人数平均为0.4人/幢,其他快递企业最多的是1.7人/幢……” 

每次会议都会拿出这样的“麻雀”来解剖,抽丝剥茧,寻找问题的症结,开出“治疗的药方”,并逐步形成了全环节对标行业最佳的生动实践。 

在营业收寄环节,江苏邮政紧盯收寄集包率、15时前收寄率和截邮点前收寄率三项关键指标,大力推进“简便揽收+集中收寄+分拣集包+封发发运”一体化,加强集包设备配备,压缩上门揽收、收寄处理、上行市趟运行时间。在分拣处理环节,紧盯标快、快包及时赶发率两项关键指标,将长三角区域邮件与普通省际邮件分开,优先处理发运。在运输环节,紧盯邮路准点发班率、准点运行率两项关键指标,通过全省实时指挥调度系统强化垛口装卸情况监控,确保邮车严格按照规定时间点发出;通过车管平台实时管控在途运行情况,同步加强承运商准点运行率挂钩考核。在投递环节,紧盯快包城区当日妥投率、农村及时妥投率、标快下段及时妥投率三项关键指标,强化投递作业规范。 

随着改革的深入推进,各环节提速成效明显。5月6日下午2点,常熟市邮政分公司沙家浜支局客户经理林永达已来到客户许文英的店里,开始第一频次揽收。林永达告诉笔者,现在虽然是淡季,但他们每天也要揽收两个频次,第二频次是下午4点半以后,日收寄总量至少2000件,其中集包件占比达85%。“如今长三角等重点路向时限要求很高,大多数邮件都是采取集包方式处理。公司在处理中心还专门配备了两台自动分拣设备,用于165个路向的集包邮件处理,客户体验大大提升。比如许女士店里的邮件,晚上6点之前就能全部到达处理中心,在揽收环节就比采取集包方式前提早了至少半小时。”林永达说。 

据统计,截至今年4月底,江苏沿江9市发往上海、杭州、合肥等9个长三角重点城市的邮车,平均到达时间较提速前提早3小时,菜鸟平台平均投递时长缩短2.79小时。

注重科技赋能 “有效看”加“科学干”

南京邮区中心局每日承担着近250趟省际、省内和市内邮车接卸转运任务,指挥调度中心监控管理员陈宁生每天的主要工作就是“看”。 

“中心各邮件处理环节都装有摄像头和喊话系统,整个生产现场的即时状况都能动态及时反映,不仅车辆、人员、设备可及时调度,发现问题也可随时下达整改指令。”陈宁生告诉笔者。 

“新技术的应用,哪怕是一个小小的创新,对中心局这样一个流程复杂的单位都会产生积极的影响。比如,我们通过远程监控代替装车过程的人工管理,不仅节省了人工成本,还提高了车辆装载效率,平均每车装车量提升了5%。我们通过动态调整上机邮件尺寸,不仅一年可减少上百万元异形邮件处理成本,还使邮件的上机率从89%提升到了93%。”南京中心局指调中心经理陶杰介绍说。 

根据业务需求,徐州邮政自主研发了一套“实物网质效分析管理系统”。“这套系统可根据各环节节点的时限要求,将邮件逾限责任划分到收寄、运输、处理、投递等相关环节。”徐州市寄递事业部运营管理部经理刘进告诉笔者,系统还能根据集包效益分析公式建立模型,对各集包单位、各路向成本进行核算,选择最优集包方案;通过对揽收数据的流量流向分析,实现对车辆运输配载的有效管控。系统使用以来,徐州邮政省内互寄邮件次日递达标率较使用前提升25个百分点,省际邮件进口达标率提升22个百分点,件均运输成本下降33%。 

“点”上的创新,使个体更优;“面”上的创新,使整体更强。 

江苏邮政对标长三角竞争对手,推出了一系列信息化、自动化、智能化设备应用和集约化运营管控举措。为全省49个县邮件处理中心配备了收寄一体机和机械化集包流水线,在营销端配置热敏打印机1.9万台、PDA 1.7万台、蓝牙电子秤 2600台;搭建全省统一的政务服务平台,与江苏省政府政务服务网无缝对接,实现了公安、税务、法院、人社等60个政府部门线上下单、EMS唯一邮寄;研发全省寄递营销管理系统,实现快包、标快、国际等业务的客户分析、损益核算、业绩统计、价格审批和价格管控预警等功能,为企业经营提供可靠依据;开发重点项目管控系统,实时监控全省生产作业全环节运行状况,并对接客户服务系统,实现服务水平提升。 

依托科技赋能,实现“有人看、有人干,有效看、科学干”,已成为江苏邮政寄递业务发展的新常态。 

提速给力营销 抢占市场高地 



    
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