展开
当前位置: 主页 > 商业焦点 >

 

焦点人物:陆正耀 战者为王

发布日期:2019-03-15  来源:网络整理  浏览次数:
导读:”最重要的原因在于,任何事情只要经过他的手,他都要先算一下,好让一切都处于他的掌控之中。这种习惯在陆正耀身上,已经“顽固”到可怕。有一次,一个朋友用某

  他和任正非有些相似。一直低调务实,却总能语出惊人;

  没有惊心动魄的创业故事,却精于“算账”和商业决策;

  最擅长战略和节奏的把控,总是能够在人云亦云的环境中,

  洞察到商业的本质。他,是出行市场的“另类”英雄。

  9月22日一大早,陆正耀在朋友圈转发了一条消息,并附上评论:“今天,是时候了。”

  几个小时后,他在神州优车集团位于北京望京的会议室里,召开了小型的媒体沟通会,宣布“神州专车正式进军专车C2C市场”,并承诺其正在打造的U+开放平台将“永不抽成,免费共享”。PPT的一页上写着:“神州不靠C2C赚钱,谁也别想靠C2C挣钱。哼!”

  一时间,行业、圈内外炸开了锅。

  “陆正耀啪啪啪打脸”、“说好的专业呢?”某媒体撰文称:“他以毫不掩饰的姿态在滴滴身上插了一刀……”这位出行市场的“另类”人物,正以“狠”的角色出现在公众眼前,与他之前一贯的笑眯眯、温和的形象形成了强烈反差。

  毫无疑问,陆正耀再一次被推到了舆论的风口浪尖。而在此前一年多的时间里,他极力保持着低调,很多时候,他回拒了前来采访的媒体。

  但这样激烈的回应,似乎在神州内部以及陆正耀本人身上,并没有掀起多少波澜,一切还跟往常一样。陆正耀也偶尔会调侃一下,但并不当真。那天,他站在印有“U+开放平台,永不抽成,免费共享”的背景板前,叉着腰照了张相。

  回过头看,在一年多的时间里,租车业务起家的神州凭借B2C的差异化战略,发展成为能够和滴滴等少数几家出行公司抗衡的公司之一。而据相关数据统计,神州专车极有可能成为专车大战中的最终赢家,首家实现盈亏平衡。

  作为神州优车集团董事长,陆正耀显然功不可没。在媒体沟通会上,有记者向他提问:“此举是不是有意搅局,狙击滴滴Uber?”

  “神州从来都是按照自己的战略和节奏做自己的事情,该让子弹飞一会儿就飞一会儿,该出手时也绝不含糊。”这是陆正耀任何时候的态度,在《中外管理》采访时,他也如此强调。

  在神州优车副总裁臧中堂眼里,老板最擅长战略和节奏的把控,总是能够在人云亦云的环境中,洞察到问题的本质。

  事实上,陆正耀,还是那个陆正耀,悲喜只是外界的。

  洞察商业本质,从不跟风

  用未雨绸缪已经不足以来形容陆正耀在商业上的谋略。北京科技大学计算机系背景的他,精明之处在于,深入事物的本质,对未来的不确定性有着异于常人的把握。

  从最早的租车到2015年推出专车,再到目前的平台化战略,都来源于陆正耀务实而智慧的商业决策。在U+开放平台推出之前,陆正耀曾在多个场合信誓旦旦地表示:“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”

  当人们都在吐槽陆正耀的突然反转之际,如果再对这句话进行另一个解读——将重音放在“目前”两个字上,也许这背后饱含了他语气中的某一层深意。

  一切只是时间的问题。

  除了显而易见的完善用户体验,平台价值最大化的意图之外,陆正耀此举有着更为长远的打算。

  在他的战略布局里,神州走着和滴滴等互联网企业完全不同的路子,看似是B2C和C2C的模式之争,实际上是系统商业模式的路线之争——靠什么挣钱,以及到底挣不挣钱。随着频频爆出有关神州的新闻,从开放平台到汽车电商(建实体店,线上线下结合),陆正耀的战略意图开始逐渐清晰地向外界呈现。

  当滴滴沿着“出租车、专车、快车、代驾”等产品线,横向做流量入口时,神州却在汽车垂直产业链上稳扎稳打——打造“人车生态圈”,要涵盖人们所有与车相关的行为。在陆正耀眼里,神州的未来,是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车,以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。

  租车是切入汽车产业链最好的起点。对于上游而言,神州是中国最大的汽车采购商平台,2015年仅买车就花了80亿元。而目前,租车、专车、买卖车三块业务的协同效应也开始得到发挥。陆正耀认为,以免费换流量,其最终意图是将用户往神州优车产业链的其他业务上导入,依靠电商、金融、保险等赚钱。

  同样引发外界争议的,还有那句“神州不靠C2C挣钱,谁也别想靠C2C挣钱”,外人看来,这是陆正耀在放狠话。但事实上,这绝对是一句天大的实话。

  陆正耀早早就看明白了这个事实。在神州决定进入专车领域之前的两年时间里,他频繁飞往美国,对Uber进行了多次深入的考察,访谈了多名Uber司机。最后得出结论:“Uber在美国可以,在中国就没戏。”

  为什么?因为在美国,城市分散,出租车价格高、数量少,叫车难。但另一个事实是,汽车普及度极高,餐厅服务员、超市收银员都有车,他们在空闲的时候拉一趟车很平常。

  但中国的情况完全不一样。城镇化密度高,公交系统发达,出租车价格在中国是全世界最便宜的。但汽车普及率并不高,有车一族通常来说都是稍微有点钱的人,其时间价值跟出租车司机是不一样的。陆正耀直言,看似红火的共享经济,其表面却浮着一层厚厚的泡沫。“司机有补贴的时候赚一把,没补贴就全跑了。”

  所以,从长久来讲,他并不认为能从中挣到钱,加上平台方的抽成,这绝对不是一门可持续的生意。而神州专车通过B2C模式,能够为用户提供更好、更标准化的服务,在定价上多收20%,通过规模化运营和效率降低成本,最终就能实现盈亏平衡。

  数据可以支撑这一切。神州在2016年一季度的单均净收入达41.70元,同比增长268%;而单均成本却同比降低51.78%,为65.11元;日均单量增至26万单,同比增长近六倍。从营收数据来看,盈利指日可待。

  的确,目前没有人可以从C2C模式赚到钱。在神州杀入专车领域之际,资本、媒体都沉浸在对“共享经济”的狂热中。而外界对于神州专车的模式颇具争议。行业内人士认为,神州专车的重运营模式,不符合出行领域的共享经济理念。

  陆正耀的解释是:“是不是共享经济不重要。而是不是赚钱,是不是有客户用,是不是能够做得长久,这三点很重要。”与其说他是一个精明的商人,不如说他更是一位理性的企业家,他所关心的两个核心点永远是客户价值和成本结构。

  一个没有“故事”却会算账的人

  “每个企业家都有故事,你呢?”当《中外管理》记者试图从陆正耀身上挖掘一些精彩的创业故事时,他大笑起来:“故事都是编出来的,绝大多数是。”

  此话不无道理。因为他的工作和生活,从来都缺少惊心动魄和九死一生的时刻,就连最早听到滴滴快的合并的消息时,他也神情自若,好像一切都在他的意料之中。几天之后,他们按原计划推出了“神州专车”。

  陆正耀看起来更像是一个“算命大师”,掐指一算就能预测未来。然而,他可是个坚定的唯物主义者,“我是一个理性的人,做事通常会理性思考,提前筹划,没有特别大的惊喜和惊天动地的经历。”

  最重要的原因在于,任何事情只要经过他的手,他都要先算一下,好让一切都处于他的掌控之中。



    

    网友评论
    尚未注册畅言帐号,请到后台注册

      免责声明:① 凡本网所有原始/编译文章及图片、图表的版权均属 美国商业周刊所有,如要转载,需注明“信息来源:美国商业周刊”。

    ② 凡本网注明“信息来源:XXX(非美国商业周刊)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

    Copyright 2006-2015 商业周刊 Corporation,All Rights Reserved

    本站内容仅供用户参考,不能用作其他用途 | 本站转载或引用的文章涉及版权问题的,请与我们联系处理。联系邮箱:sheng6665588@gmail.com